国足踢进世界杯 / 2025-08-15 04:17:59
来源：雪球App，作者： 黄埔大道2025，（https://xueqiu.com/1642762256/336467701）
deepseek，美国在上世纪制造业占据全球主导地位期间（尤其是20世纪初至1970年代），普通工人购买汽车所需的时间呈现显著变化，这与其制造业发展、生产效率提升及社会收入水平密切相关。以下是不同阶段的典型情况分析：---### 一、20世纪初至1920年代：福特T型车开启汽车普及化1. **福特T型车价格与工人工资**- **1908年**：福特T型车初始售价为850美元，随后通过流水线生产大幅降低成本，**1916年价格降至360美元**，1920年代进一步降至约290美元。- **工人收入**：福特工厂于1914年实行“日薪5美元”政策（当时行业平均日薪约2.34美元），工人年收入可达约1,500美元（按每年工作300天计算）。- **购车时间**：按福特工人收入计算，购买一辆T型车仅需约**2-3个月工资**；其他行业工人则需更长时间，但仍远低于此前需数年工资的水平。2. **社会影响**- T型车的普及使汽车从奢侈品变为大众消费品，1916年美国汽车销量突破100万辆，1920年达200万辆。福特的生产模式推动美国工业标准化，汽车价格与工人收入形成良性循环。---### 二、战后黄金时代（1945-1970年代）：中产阶级购车能力达到巅峰1. **工人收入与汽车价格对比**- **1950年代**：制造业工人平均周薪约75美元（年收入约3,900美元），通用汽车生产线工人年收入可达5,000美元（含加班费），进入全美收入前30%。- **典型车型价格**：雪佛兰轿车售价1,500美元，仅为工人**5个月工资**；福特雷鸟跑车售价约3,000美元，需约半年工资。- **购买力优势**：1955年，底特律工人家庭年收入约4,800美元，郊区独栋新房均价8,000美元（不到两年工资），汽车消费在家庭支出中占比更低。2. **社会与经济背景**- 美国制造业占全球50%份额（1950年），企业税高达91%，工会力量强大（34%私营部门工人加入），工资与生产率同步增长（1948-1973年实际工资增长91%）。- 家庭消费能力强劲：75%制造业家庭拥有私家车，汽车成为中产阶级郊区生活的象征。---### 三、对比与转折：1970年代后的购买力下降- **石油危机与通胀冲击**：1970年代两次石油危机导致油价暴涨，美国大型车需求锐减，日系小型车涌入市场。同时，通胀使工人实际工资增长停滞，汽车成本上升（如1970-1980年通用汽车每辆车成本增加149.7%）。- **工会衰退与全球化**：1980年代后，工会影响力下降（会员比例从34%降至6%），产业外迁和自动化加剧收入不平等。至2023年，同等车型需工人10个月工资，购买力显著下降。---### 总结- **巅峰时期**：20世纪初至1950年代，美国制造业工人购车时间从数月到半年不等，体现了生产效率与社会福利的黄金平衡。- **核心因素**：流水线生产、工会谈判权、高企业税再分配政策及战后全球市场垄断地位共同支撑了高购买力。- **历史启示**：这一时期的繁荣依赖于劳资共赢与分配机制，而后续的衰退则警示过度金融化与全球化可能瓦解工业根基。#赛力斯# #比亚迪# #小鹏汽车# 这说明中国制造业
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